Man atrodo, „Google“ su nauju „Android Auto“ atnaujinimu labai aiškiai parodo, kur juda automobiliai. Jie seniai nebėra tik variklis, ratai ir vairas. Dabar automobilis vis labiau tampa dar vienu ekranu mūsų gyvenime.
Svarbiausia trumpai
- Man atrodo, „Google“ su nauju „Android Auto“ atnaujinimu labai aiškiai parodo, kur juda automobiliai.
- Telefonas kišenėje, televizorius namuose, kompiuteris darbe, laikrodis ant rankos – o dabar dar ir automobilio salonas, kuriame turi veikti „YouTube“, dirbtinis intelektas, 3D navigacija ir prie ekrano formos prisitaikanti sąsaja.
Telefonas kišenėje, televizorius namuose, kompiuteris darbe, laikrodis ant rankos – o dabar dar ir automobilio salonas, kuriame turi veikti „YouTube“, dirbtinis intelektas, 3D navigacija ir prie ekrano formos prisitaikanti sąsaja.
Ir čia galima purkštauti, kad automobilis turi būti automobilis. Bet realybė paprasta – gamintojai jau seniai į salonus montuoja vis didesnius ekranus, o „Google“ dabar tiesiog bando tuos ekranus išnaudoti taip, kad jie neatrodytų kaip brangūs, bet kvaili planšetės pakaitalai.
Pagaliau sistema prisitaikys prie ekrano, o ne atvirkščiai
Viena svarbiausių naujovių – „Android Auto“ sąsaja geriau prisitaikys prie skirtingų automobilių ekranų formų.
Ir man atrodo, tai jau seniai reikėjo padaryti.
Šiuolaikiniuose automobiliuose ekranai nebėra vienodi stačiakampiai. Vienur jie lenkti, kitur platūs kaip televizoriai, dar kitur įkomponuoti į visą prietaisų skydelį. Kai kuriuose modeliuose vairuotojo ekranas ir centrinis ekranas beveik susilieja į vieną paviršių.
Anksčiau tokiose sistemose dažnai matydavome juodus kraštus, tuščias zonas ir jausmą, kad programinė įranga buvo sukurta ne konkrečiam automobiliui, o kažkokiam vidutiniam teoriniam ekranui.
Dabar „Google“ bando tą taisyti. Sistema turėtų išnaudoti daugiau ekrano ploto ir prisitaikyti prie realios formos.
Tai skamba kaip smulkmena, bet automobilyje sąsaja yra labai svarbi. Jeigu ji nepatogi, blaško dėmesį arba atrodo lyg įklijuota per jėgą, vairuotojas tai pajunta kiekvieną dieną.
„YouTube“ automobilyje – gerai, bet tik tada, kai automobilis stovi
Kita naujiena – „Android Auto“ palaikys „YouTube“ iki 4K raiška ir 60 kadrų per sekundę, taip pat „Dolby Atmos“ garsą.
Iš pirmo žvilgsnio gali skambėti pavojingai: dar betrūko, kad žmonės žiūrėtų vaizdo įrašus važiuodami. Bet čia svarbi detalė – vaizdo įrašų peržiūra numatyta tik automobiliui stovint.
Ir tada viskas įgauna daugiau logikos.
Elektromobilių savininkai laukia įkrovimo. Tėvai laukia vaikų po būrelių. Žmonės sėdi stovėjimo aikštelėse, kamščiuose, kelionėse, sustojimuose. Tokiais atvejais automobilio ekranas tikrai gali tapti pramogų centru.
4K „YouTube“ ir „Dolby Atmos“ skamba gal kiek prabangiai, bet kryptis aiški – automobilio salonas pamažu virsta mažu kino kambariu ant ratų.
Tik, mano akimis, čia labai svarbu, kad saugumo ribos liktų geležinės. Video – tik stovint. Važiuojant automobilis turi padėti vairuoti, o ne konkuruoti dėl dėmesio su „YouTube“ algoritmu.
„Gemini“ automobilyje – čia jau įdomiausia dalis
Man įdomiausia šio atnaujinimo dalis yra ne 4K vaizdas, o „Gemini“ integracija.
Iki šiol automobiliniai balso asistentai dažnai atrodė kaip labai mandagūs, bet nelabai protingi pašnekovai. Paprašai paprasto dalyko, o sistema supranta kažką visiškai ne į temą. Tada vietoje patogumo gauni nervinimąsi.
Jeigu „Gemini“ iš tiesų geriau supras kontekstą, skaitys žinučių prasmę ir siūlys tinkamus veiksmus, tai gali būti realus šuolis.
Pavyzdžiui, jei žinutėje kažkas klausia, kada atvyksi, sistema gali pasiūlyti atsakymą pagal navigaciją. Jeigu kalbama apie maistą ar kavą, teoriškai galėtų padėti pateikti užsakymą. Jeigu reikia greitai sureaguoti, vairuotojui nereikėtų maigyti telefono.
Čia yra tas dirbtinio intelekto panaudojimas, kuris man atrodo prasmingas. Ne „AI dėl AI“, ne blizgi prezentacijos frazė, o realus bandymas sumažinti poreikį vairuojant liesti ekraną.
Aišku, klausimas vienas – kaip gerai tai veiks realybėje. Nes tarp gražaus „Google“ pažado ir kasdienio naudojimo lietuviškame eisme kartais būna nemažas atstumas.
Dizainas irgi tampa asmeniškesnis
„Material You Expressive“ dizainas „Android Auto“ sistemai turėtų suteikti dinamiškas temas, kurios derės prie išmaniojo telefono fono.
Atrodytų, smulkmena. Bet „Google“ čia daro tai, ką jau seniai daro telefonuose – bando sukurti vientisą ekosistemos jausmą.
Telefonas, automobilis, programėlės, spalvos, temos – viskas turi atrodyti kaip viena sistema, o ne kaip atskirų detalių kratinys.
Man tai nėra svarbiausia funkcija, bet suprantu, kodėl ji reikalinga. Žmonės priprato prie personalizuotų ekranų. Jei telefonas prisitaiko prie vartotojo, automobilio sąsaja irgi turi atrodyti ne kaip pasenęs bankomatas, o kaip šiuolaikinė sistema.
„Google Maps“ su 3D pastatais – gražu, bet svarbiausia, kad būtų aišku
Atnaujintas „Google Maps“ įtraukiantis navigacijos režimas turėtų rodyti detalesnę 3D grafiką – pastatus, reljefą, sudėtingesnes miesto vietas.
Čia mano nuomonė dvejopa.
Iš vienos pusės, detalesnė navigacija gali tikrai padėti. Ypač dideliuose miestuose, sudėtingose sankryžose, viadukuose, kelių aukštų keliuose, kai įprastas žemėlapis kartais atrodo kaip galvosūkis.
Iš kitos pusės, navigacijoje grožis neturi užgožti aiškumo. Automobilyje svarbiausia ne tai, kad pastatai atrodytų įspūdingai, o tai, kad per vieną sekundę suprastum, kur sukti.
Jeigu 3D grafika padeda – puiku. Jeigu tik apkrauna ekraną – tada geriau paprastesnis, bet aiškesnis vaizdas.
Automobilyje dizainas turi būti ne gražus dėl gražumo, o saugus.
Automobiliai vis labiau tampa programinės įrangos produktu
Man atrodo, ši naujiena gerai parodo didesnę tendenciją. Automobilių rinkoje vis svarbesnė tampa ne tik mechanika, bet ir programinė įranga.
Anksčiau žmonės klausdavo: koks variklis, kiek arklio galių, kokia pavarų dėžė, kiek kuro ryja. Dabar vis dažniau klausia: kokia multimedija, ar veikia „Android Auto“, ar palaiko belaidį ryšį, ar navigacija normali, ar ekranas nelagina.
Ir tai logiška. Nes net labai geras automobilis kasdien gali erzinti, jei jo sistema kvaila, lėta ar nepatogi.
„Google“ čia bando įšokti į labai svarbią vietą – tapti ne tik telefono, bet ir automobilio skaitmeninės patirties centru.
Klausimas tik vienas – ar tai nebus per daug?
Vis dėlto yra ir kita pusė.
Kuo daugiau funkcijų automobilyje, tuo daugiau pagundos ekraną paversti dar viena dėmesio siurbimo mašina. 4K „YouTube“, dirbtinis intelektas, 3D žemėlapiai, žinutės, užsakymai, temos, pranešimai – viskas skamba moderniai, bet vairuotojas vis tiek turi vairuoti.
Todėl man atrodo, kad geras automobilio ekranas turi ne didinti triukšmą, o jį mažinti.
Jeigu „Gemini“ padės atsakyti į žinutę nežiūrint į telefoną – gerai.
Jeigu navigacija aiškiau parodys kelią – gerai.
Jeigu „YouTube“ veiks tik stovint – gerai.
Bet jeigu automobilis taps dar viena vieta, kur vartotoją bombarduoja turinys, pasiūlymai ir pranešimai, tada čia jau ne progresas, o dar viena problema gražiame ekrane.
„Android Auto“ eina teisinga kryptimi, bet svarbiausia – ribos
Mano akimis, šis „Android Auto“ atnaujinimas atrodo kaip logiškas žingsnis į priekį. Lankstesnė sąsaja, geresnis ekranų išnaudojimas, kokybiškesnė multimedija, „Gemini“ integracija, išmanesnė navigacija – visa tai skamba kaip realūs patobulinimai.
Bet automobilio technologijose visada yra viena taisyklė: patogumas neturi nugalėti saugumo.
Automobilis gali būti išmanus. Gali rodyti 4K vaizdą, kol stovi. Gali padėti užsisakyti kavą. Gali pasiūlyti atsakymą į žinutę. Gali gražiai prisitaikyti prie lenkto ekrano.
Bet jis neturi pamiršti pagrindinės savo paskirties – padėti žmogui saugiai nuvažiuoti iš vienos vietos į kitą.
Jeigu „Google“ šitą balansą išlaikys, „Android Auto“ gali tapti tikrai naudinga sistema. Ne dar vienu ekranu dėl ekrano, o tuo retu technologijų atveju, kai automobilis tampa protingesnis, bet vairuotojui nuo to nepasidaro sunkiau gyventi.
